class=”ArticleImagestyles__ImageWrapper-sc-lvd8v9-0 cWMVnY”>
У 2025 році середній дохід від одного платного пасажира у комунальному транспорті Києва був у кілька разів нижчим за фактичну собівартість перевезення.У 2025 році середній заробіток від одного оплаченого пасажира у столичному комунальному транспорті значно поступався реальним витратам на перевезення. КП «Київпастранс» фіксувало, що пасажирський дохід покривав лише 31% витрат, тоді як КП «Київський метрополітен» мав показник 18,3%.Такими є висновки дослідження від YC.Market.
Склад доходів КП «Київпастранс»
До складу КП «Київпастранс» входять три трамвайні депо, чотири тролейбусні депо, шість автобусних парків, а також фунікулер та специфічні підрозділи, що забезпечують роботу інженерної та соціальної інфраструктури підприємства.Протягом усього періоду, що аналізувався, найбільшу частку в доходах від перевезень становили автобуси.Місце для вашої реклами
Структура КП «Київпастранс»У 2022 році частка автобусів збільшилася на 27% і склала 47%, тоді як частка тролейбусів зменшилася на 23%, а трамваїв — на 6,5%.
У Києві з 15 липня зміняться тарифи на проїзд у громадському транспорті
У 2023 році частка тролейбусів відновилася до 32%, тоді як частки автобуса і трамвая знизилися до 45% та 23% відповідно. У подальшому структура майже не зазнала змін: у 2025 році автобуси генерували 44% доходів, тролейбуси — 32%, трамваї — 24%.У 2025 році, порівняно з 2020-м, частка автобусів зросла на 19%, тролейбусів — на 3,2%, а трамваїв скоротилася на 20%.
Витрати на перевезення
Фінансова динаміка КП «Київпастранс» не була монотонною. Після значного зростання собівартості у 2021−2022 роках, показник зменшувався протягом двох років, а у 2025 році знову почав зростати.
Фінансові результати КП «Київпастранс»З 2020 по 2022 рік собівартість перевезення одного пасажира зросла з 15,5 грн до 26,2 грн, що становить 69% зростання. У 2023−2024 роках вона знизилася до 20,2 грн, тобто на 23% від максимального значення 2022 року. У 2025 році показник знову збільшився майже на 15%, сягнувши 23,2 грн.За останні шість років собівартість зросла на 50%. Середній дохід від платного пасажира за аналогічний період збільшився лише на 13% — з 6,4 грн до 7,2 грн. Особливо помітною стала різниця у 2025 році: собівартість зросла на 15% за рік, тоді як середній дохід від пасажира — лише на 0,4%.Через різну динаміку показників, частка собівартості, яка не покривається середнім пасажирським доходом, зросла з 9,1 грн у 2020 році до 16 грн у 2025 році, або на 75,4%. У 2020 році середній дохід від оплаченого пасажира покривав 41,2% витрат на перевезення. У 2025 році цей показник становив 31%.
Проїзд у Kyiv City Express подорожчає з 22 липня: нові тарифи
Іншими словами, на кожну гривню середнього пасажирського доходу припадало 3,2 грн собівартості.Асигнування з міського бюджету зросли з 3,2 млрд грн у 2020 році до 6,1 млрд грн у 2025 році, що становить 93% зростання. При цьому основна частина цього приросту припала на останній рік. У 2025 році обсяг асигнувань збільшився на 2 192 млн грн, або на 56%. Це втричі більше за чистий приріст бюджетної підтримки за попередні чотири роки: між 2020 і 2024 роками він склав 753 млн грн.Фінансовий результат підприємства також коливався. Після збитку 52,4 млн грн у 2020 році, КП «Київпастранс» три роки поспіль демонструвало балансовий прибуток:
- 197,7 млн грн у 2021 р.;
- 242,6 млн грн у 2022 р.;
- 206 млн грн у 2023 р.
У 2024 році підприємство зазнало збитку у розмірі 683,6 млн грн. У 2025 році, на тлі значного зростання асигнувань, його розмір скоротився до 101,1 млн грн, що на 85% менше, або на 582,5 млн грн.
Ситуація в КП «Київський метрополітен»
КП «Київський метрополітен» має відмінну структуру витрат. Утримання тунелів, станцій, систем безпеки та рухомого складу формує значні постійні витрати. Після початку повномасштабної війни підприємство також функціонує як система укриттів.
Фінансові результати КП «Київський метрополітен»Собівартість перевезення одного пасажира в метро зросла з 20,1 грн у 2020 році до 43,7 грн у 2025 році, що становить 118% зростання. Середній дохід від оплаченого пасажира збільшився з 6,7 грн до 8 грн, або на 19%.Динаміка собівартості була нерівномірною. У 2021 році вона знизилася на 17,1%, у 2022 році зросла на 69%, а у 2023 році знову скоротилася на 11%. Наступні два роки принесли чергове різке підвищення: на 49% у 2024 році та ще на 17% у 2025 році. У 2025 році середній дохід від оплаченого пасажира зріс на 10%, але цього було недостатньо для зменшення розриву.
З 15 липня проїзд в Києві вже 30 грн: як можна зекономити
Частка собівартості, яка не покривається середнім пасажирським доходом, зросла з 13,4 грн до 35,7 грн, або на 167%. Частка собівартості, яку покривав середній дохід, зменшилася з 34% до 18%.На відміну від КП «Київпастранс», бюджетні асигнування метрополітену зростали щорічно. За 2020−2025 роки вони збільшилися з 1,9 млрд грн до 5,6 млрд грн, що становить 3-кратне зростання, або 203%. Порівняно з 2020 роком, розмір збитку зріс на 232%.
«Київпастранс» та «Київський метрополітен»: співвідношення доходу та собівартості
Порівняння двох комунальних підприємств за 2025 рік виявляє суттєві відмінності:
- середній заробіток від оплаченого пасажира в КП «Київський метрополітен» був лише на 11% вищим, ніж у КП «Київпастрансі»: 8 грн проти 7,2 грн;
- собівартість перевезення в КП «Київський метрополітен» була вищою на 88%: 43,7 грн проти 23,2 грн;
- непокрита частина витрат була у 2,2 раза більшою: 35,7 грн проти 16 грн.
Отже, ключова відмінність між підприємствами полягає у собівартості перевезень, а не в середньому доході від оплаченого пасажира.
Зміни в бюджетній підтримці київського комунального транспорту
У 2020 році КП «Київпастранс» та КП «Київський метрополітен» разом отримали 5 млрд грн асигнувань з місцевого бюджету. У 2025 році ця сума сягнула 11,7 млрд грн. За шість років сукупний обсяг підтримки збільшився на 133%. Лише за період між 2024 і 2025 роками він зріс на 42%, або на 3,4 млрд грн.У 2025 році асигнування були розподілені майже рівномірно:
- КП «Київпастранс» — 6,1 млрд грн, що становить 52%;
- КП «Київський метрополітен» — 5,6 млрд грн, що становить 48%.
У Києві приватні перевізники вже підвищують вартість проїзду
Водночас, структура сукупного балансового збитку мала інший вигляд. Загальний збиток обох підприємств становив 3,1 млрд грн, з яких:
- 3 млрд грн, що становить 97%, припадало на КП «Київський метрополітен»;
- 101,1 млн грн, що становить 3%, — на КП «Київпастранс».
Порівняно з 2024 роком, сукупний збиток обох підприємств скоротився на 14% — з 3,6 млрд грн до 3,1 млрд грн. Увесь приріст покращення забезпечила динаміка КП «Київпастранс»: його збиток зменшився на 582,5 млн грн, тоді як збиток метро зріс на 97 млн грн.Загалом за період 2020−2025 років КП «Київпастранс» та КП «Київський метрополітен» отримали 44 млрд грн асигнувань з міського бюджету: 23,7 млрд грн та 20,3 млрд грн відповідно.За матеріалами: Finance.ua# КиївМісце для вашої реклами