Низькі температури в Україні спричинили значну кількість виходів з ладу дизельних моторів транспортних засобів.

Причиною є парафінізація пального, як зазначає “Телеграф”. Дизельне паливо містить парафіни, які за низьких температур кристалізуються, утворюючи частинки воскоподібної консистенції. Ці частинки засмічують паливні фільтри, що призводить до зниження потужності, труднощів із запуском двигуна та його повної зупинки.

Автомобілі, що перебували на морозі, відмовляються заводитися через засмічення фільтрів парафіном. Єдиним виходом залишається звернення до автосервісу для заміни фільтра, що коштує щонайменше півтори тисячі гривень, а в разі серйозніших несправностей може обійтися в десятки тисяч.

Як повідомляють журналісти, автосервіси переповнені дизельними автомобілями. За словами автомеханіка Євгена Матвійчука, проблема з парафінізацією дизельного пального наразі надзвичайно поширена, і навіть преміальні автозаправні станції не надають повної гарантії захисту.

Щоб запустити автомобіль у випадку запарафінювання пального, його необхідно спочатку відігріти, а потім доставити до автосервісу для заміни паливного фільтра.

“Зливаємо частину солярки, додаємо антигель, гас, хтось додає бензин у дизель, ну це такий варварський метод. Потім дозаправляємо солярку, щоб усе перемішалося”, — пояснив Євген.

Скільки коштує вирішити проблему

Автосервіси не відчувають браку в дизельних автомобілях, які очікують на ремонт: холоди зробили свою справу. Щоб відігріти машину, її залишають на ніч у теплому боксі, що коштує близько 500 грн. Вартість заміни паливного фільтра починається від 1500 грн.

Це найскромніший сценарій, який не враховує можливі додаткові проблеми з двигуном. Якщо ж автомобіль потребує ремонту форсунок, паливного насоса високого тиску або інших компонентів паливної системи, витрати на ремонт можуть сягнути десятків тисяч гривень.

Як зрозуміти, що в авто проблема з пальним

Матвійчук назвав найбільш характерні “симптоми” замерзання дизельного пального:

“Якщо дизельний двигун не розвиває обертів належним чином, втратив тягу, а машина ледь працює на холостих обертах, це, найімовірніше, свідчить про замерзання паливної системи. Фільтр запарафінився, підсмоктується повітря, або замерзла паливна магістраль. У такому випадку потрібно негайно шукати тепле місце, додати антигель і не глушити двигун. За можливості краще залишити його працювати на холостих обертах. Адже в зворотному напрямку, від паливного насоса високого тиску, пальне, якщо йде, то воно вже тепле. І це трохи розігріває паливо в баку”.

Якщо проблема вже виникла, необхідно знайти або автосервіс, або теплий бокс, де автомобіль зможе відігрітися. Також потрібно замінити паливний фільтр і додати присадку перед наступною заправкою.

Літній дизель замість зимового?

Наявність зазначеної проблеми у дизельних автомобілів “Телеграфу” підтвердив і експерт з паливних ресурсів Леонід Косянчук. Він наголошує, що зимовий дизель коштує трохи дорожче, і відповідальні компанії додають до нього антигелеві присадки, які запобігають замерзанню та, відповідно, утворенню парафіну.

Однак він не виключає можливості продажу літнього дизелю на АЗС, хоча це є порушенням.

“Він призначений для температур до мінус 10-15 градусів. Нормальні компанії витрачають кошти, додають дорогі антигелеві присадки, і вони ефективні. А якщо машина стоїть на вулиці, дійсно можуть виникнути проблеми”, — пояснив Косянчук.

Експерт констатує, що фактично ніхто не перевіряє, на яких АЗС дійсно продається зимовий дизель, а на яких це лише вказано на етикетці.

Щоб зберегти автомобіль і уникнути витрат на ремонт через пальне, Косянчук радить автовласникам придбати антигелеву присадку та самостійно додавати її під час заправки.

“Це не може зашкодити автомобілю, якщо ви заправилися справжнім зимовим дизелем з присадками, та ще й додали додаткову порцію. Фактично, передозування неможливе”.

Як зрозуміти, що дизель дійсно зимовий?

Косянчук зазначає, що в паспорті зимового дизеля зазвичай вказується температура до -22 градусів. Існує також так звана арктична солярка, яка витримує до -35 градусів. Однак, співрозмовник видання не впевнений, чи є таке пальне на українських АЗС.

Тому водіям дизельних автомобілів доведеться або регулярно додавати присадки самостійно, або готувати гаманець до додаткових витрат на автосервісі щоразу, коли температура опускається нижче нуля.