АЗС та фахівці ринку: В Україні немає загальносвітової кризи з пальним, проте галузь перебуває під значним тиском

“>

Фото: pexels

Оператори АЗС та фахівці паливного сектору заявляють про відсутність загальнодержавної кризи з пальним в Україні, проте вказують на наявний дефіцит певних видів палива, особливо дизельного, що обумовлено зовнішніми чинниками, і, на думку деяких експертів, призведе до подальшого зростання вартості.

Мережа АЗС ОККО, яку на вихідних згадували у телеграм-каналах стосовно запровадження обмежень на продаж пального, рішуче спростувала цю інформацію.

"Відомості про нібито запровадження ОККО лімітів на продаж пального не відповідають дійсності. Жодних обмежень на заправку автотранспорту в бак не існує. Ліміт у 100 літрів стосується виключно відпуску пального у каністри й не поширюється на заправку транспортних засобів", – повідомили "Енергореформі" у прес-службі ОККО.

Про відсутність будь-яких обмежень "Енергореформі" також повідомили представники UKRNAFTA та SOCAR.

Водночас, керівник відділу комунікацій SOCAR Олена Осипчук звернула увагу на зростання попиту на дизельне пальне в Європі та залежність українського ринку від імпорту, який змушений адаптуватися до європейської кон’юнктури.

"Європа в першу чергу забезпечує власний ринок, зараз у них також період жнив, високий попит, і українські постачальники працюють у складних умовах", – зазначила Осипчук.

При цьому вона підкреслила, що SOCAR не відчуває перебоїв з поставками і не запроваджує жодних обмежень.

"Ми прагнемо закуповувати пальне на 10-14 днів уперед, і на цей період обмежень точно не планується", – наголосила керівниця комунікацій SOCAR.

За словами директора науково-технічного центру "Псіхєя" Сергія Сапегіна, станом на кінець липня дефіцит дизельного пального не спостерігався, а найбільші мережі АЗС та профільні асоціації, що займаються пальним, не повідомляли про системні обмеження продажів. Однак, він звернув увагу на те, що роздрібна вартість ДП за липень збільшилася з 75,64 до 91,72 грн/л (+21%), а гуртова – з 64,49 до 96,43 грн/л (+49,5%), хоча імпортний паритет гуртових поставок складав 84,51 грн/л.

Пояснюючи причини, він зазначив, що помилково оцінювати ситуацію виключно на основі котирувань Brent, оскільки Україна імпортує не нафту, а вже готові дизельні палива.

"Тому, коли Brent за останній тиждень липня подешевшала на 7,6%, українські гуртові ціни зросли ще на 5,1%. Причина полягає не в самій нафті, а в дефіциті готового продукту, високому завантаженні нафтопереробних заводів, дорогих морських перевезеннях, страхуванні, проблемах на Рейні, ризиках у Червоному морі, сезонному попиті з боку аграрного сектору, скороченні російського експорту дизеля та початку імпорту. Усі ці фактори призвели до зменшення світової пропозиції", – описав ситуацію Сапегін у своєму Facebook у понеділок.

При цьому він висловив думку, що можливе зниження роздрібних цін, але лише за певних обставин: потрібне стабільне зниження вартості не лише нафти, а й європейських котирувань готового дизпалива, здешевлення логістики та страхування, зменшення премій та поступове наближення українських гуртових цін до імпортного паритету.

Загалом, за його словами, на сьогодні доречніше говорити не про "паливну кризу", а про значний ціновий шок, спричинений переважно зовнішніми факторами.

"Український ринок забезпечений ресурсами, але залишається надзвичайно залежним від ситуації на європейському та світовому ринках", – підсумував експерт.

Директор консалтингової компанії А-95 Сергій Куюн зазначив, що жодного ажіотажного попиту на АЗС не спостерігається, а ціни за вихідні зросли в середньому на дизель на 60 коп./л, на бензин – на 6 коп./л.

"Проте не можна стверджувати, що проблеми відсутні. Оптові ціни коливаються біля позначки 100 грн/л, тоді як середня роздрібна на сьогодні становить 92,60 грн/л. Це означає, що перевізники та промислові споживачі будуть намагатися заправлятися на АЗС, що вже помітно за кількістю вантажівок там, де їх раніше ніколи не було. Тому наступні кілька тижнів спекотною буде не лише погода", – написав експерт у своєму Facebook. Він також звернув увагу на те, що на півдні України постачання ускладнюються російськими обстрілами, і "на суші вже відчувається конкуренція між бензовозами та зерновозами". На його думку, певні заходи для вирішення цієї ситуації має вжити уряд.

"Коротше кажучи, рухаємося по лезу. Однак, чи варто нам до цього звикати?", – зауважив експерт.

Засновник мережі Prime Group Дмитро Льоушкін, навпаки, прогнозує підвищення цін на пальне протягом найближчих десяти днів – до 105 грн/л на дизель і приблизно 100 грн/л на бензин.

"З нафтою проблем немає, вони виникають з потужностями переробки. Зараз високий сезон, вільних потужностей бракує. Російських, білоруських, казахських та інших ресурсів більше немає. А це один глобальний ринок (…). На нафту не потрібно звертати увагу, зростає вартість газойлу", – пояснив Льоушкін в ефірі медіаплатформи "Новини. Live".

При цьому він не прогнозує зниження попиту на пальне через його подорожчання, зокрема, тому, що "комерційний дизель нічим замінити не можна". Експерт ще раз наголосив, що комерційне споживання дизелю перемістилося на АЗС замість гуртових закупівель, оскільки в роздріб це вигідніше.

Щодо дефіциту ресурсу, він зазначив, що більш доречно називати ситуацію напруженням на ринку, оскільки пальне, хоч і дорожче та з певними перебоями, але є.

Він припустив, що уряд має вжити певних кроків для врегулювання ситуації, оскільки здорожчання пального та напруження з його поставками може негативно вплинути на його репутацію на початку роботи, а цього ніхто не бажає.

"Не вірте фейкам: дефіциту дизпалива на загальнонаціональному рівні немає!", – закликав директор енергетичних та інфраструктурних програм Центру Разумкова Володимир Омельченко, зазначивши, що можливі поодинокі випадки певних обмежень у сільській місцевості та прифронтових регіонах.

Він додав, що дефіциту пального в Україні немає і не очікується, і не слід плутати реальний дефіцит із надзвичайно складною логістикою в прифронтових зонах та цілеспрямованими атаками РФ на АЗС.

За його словами, для РФ життєво важливо розпалювати паніку та створювати штучну кризу за допомогою своїх мереж, оскільки стабільна ситуація з пальним в Україні різко контрастує з проблемами в "країні-бензоколонці".

"Єдиний сценарій, за якого справді міг би виникнути дефіцит на АЗС – це встановлення урядом граничних цін. Однак, у найближчому майбутньому ніхто цього робити не збирається", – підсумував Омельченко.

У самих мережах, до яких зверталася "Енергореформа", не стали робити прогнозів щодо динаміки цін на паливному ринку, а також зазначили, що їм невідомо про будь-які проєкти урядових рішень стосовно ситуації на ньому.

Ціни на пальне (середні) станом на 18:00 3 серпня порівняно з 29 липня (за даними моніторингу "Енергореформи" сайтів та додатків мереж)

Джерело