Чому електромобіль «з’їдає» частину зарядки вдомаВласники електротранспорту оплачують не лише ту електрику, що фактично накопичується в батареї. Частина струму губиться у процесі заряджання, а обсяг цих втрат залежить, між іншим, від моделі автомобіля та потужності зарядного пристрою.Німецький автомобільний клуб ADAC провів експеримент із п’ятьма популярними електромобілями, аби з’ясувати, наскільки суттєво можуть варіюватися втрати під час домашнього заряджання.
Який електромобіль втрачає найменше енергії
В експерименті брали участь Mercedes-Benz CLA, Renault 5, Tesla Model Y, Volvo EX30 та Volkswagen ID.7.Автомобілі заряджали трьома методами: від звичайної домашньої розетки через мобільний зарядний пристрій потужністю 2,3 кВт, від системи, що імітувала заряджання від сонячних панелей потужністю 4,1 кВт, а також від домашньої зарядної станції потужністю 11 або 22 кВт.Найкращі показники продемонструвала Tesla Model Y. Однак навіть у неї втрати значно залежали від способу заряджання.При потужності 2,3 кВт вони сягали 12,7%. Коли автомобіль під’єднали до домашньої зарядної станції потужністю 11 кВт, цей показник знизився до 6,1%.
Mercedes-Benz CLA втратив майже чверть енергії
Найгірші результати в тесті зафіксували у нового Mercedes-Benz CLA.Під час заряджання через мобільний пристрій потужністю 2,3 кВт втрати становили 24,2%. Це означає, що майже чверть електроенергії, за яку заплатив власник, не досягла тягової батареї.Згідно з даними ADAC, однією з причин є обмеження бортового зарядного пристрою автомобіля до 8 ампер при використанні мобільного зарядного пристрою.Водночас, після переходу на домашню зарядну станцію потужністю 11 кВт, втрати у CLA зменшилися до 6,9%.
Потужніша зарядка допомагає заощадити
Тест ADAC виявив загальну закономірність: чим вища потужність домашнього зарядного пристрою, тим меншими можуть бути енергетичні втрати.Наприклад, у Tesla Model Y вони знизилися більш ніж удвічі після переходу з 2,3 на 11 кВт.Renault 5 показав найнижчі втрати серед учасників під час заряджання від станції потужністю 11 кВт.Volvo EX30 став єдиною моделлю в тесті, яка підтримувала заряджання потужністю 22 кВт. При такому режимі втрати склали 6,7%, тоді як при 11 кВт — 7%. Це означає, що різниця виявилася незначною.
Куди зникає електроенергія
Причина втрат криється в самому процесі заряджання. Домашня мережа постачає змінний струм (AC), тоді як акумулятор електромобіля потребує постійного струму (DC).Для цього автомобіль використовує вбудований зарядний пристрій, під час роботи якого частина енергії виділяється у вигляді тепла. Додатково електричну енергію можуть споживати системи охолодження або підігріву батареї.Саме тому деякі автовиробники застосовують у силовій електроніці компоненти з карбіду кремнію (SiC) замість традиційних кремнієвих напівпровідників. Вони дорожчі, але можуть функціонувати ефективніше.
Як зменшити рахунок за зарядку
За результатами експерименту, для регулярного заряджання вдома вигідніше використовувати потужну стаціонарну зарядну станцію, а не мобільний пристрій від звичайної розетки.Заряджання через побутову розетку може бути зручним як тимчасове або запасне рішення, але через більші втрати власник може витрачати більше електроенергії на отримання однакової кількості заряду в акумуляторі.За матеріалами: УНІАНМісце для вашої реклами